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血统‧进化─BMW M3西班牙Marbella试驾‧赛道篇

2020-08-03  浏览量:569

血统‧进化─BMW M3西班牙Marbella试驾‧赛道篇

不过是十点过后,阳光强烈到像是雷射光一样,让皮肤发烫,实在难想像,明明天色七点过后才亮,为何变化如此之大。

这样的阳光,正是BMW选择在Marbella进行试驾的原因,回溯历史记录,7月的平均晴天数为31天,保证晴朗的好天气,让试驾活动有了最完美的基础,让全球的媒体都可以有着完美的环境,可以尽情地发挥。

赛车渡假村Ascari Race ResortAscari赛道全长5.425公里,由13个左弯13个右弯所组成。6号、10号及14号至16号弯是关键。

而今天所到的Ascari赛道,又是另一个让BMW选择在Marbella进行试驾的原因。位在西班牙南部太阳海岸的Marbella,是个着名的游艇港,四季皆宜的天气,让这里成为全球富豪休闲、渡假、展现惊人财力的地方。而着眼于消费市场的广大,英国的私人跑车厂Ascari,亦在Marbella旁1.5小时车程的山区,布建了一Ascari Race Resort渡假村,以完善的赛道与渡假村规划,让全球而来的富豪,可以在安全舒适的环境之中,尽情追求速度的快感,让车厂中满满的名牌跑车,可以尽情地释放动力,让动则数十万欧元的跑车,可以尽全力施展,不再只是车库内展现财富的图腾。

而Ascari完善的规划,正是让全球媒体体验BMW M3实力的地方。毕竟,M3,是为了赛道而生的车种。因此,在1个半小时的山路,虽然同样丰富有趣,但并未吸引试车组的驻留。以最高的速度,直奔Ascari而来。

来到Ascari赛车场,隐辟的入口,小巧的指标让一行人错过了赛车场的入口,多绕了二十分钟的,才来到今日的目的地。

浅色石材铺成的广场上,陈列着超过30辆的全新M3,清一色墨尔本红的涂装,在安达露西亚的阳光之下,闪闪动人。由于小小的迷途,加上略迟的出发,维修区的入口,已经排满长长的车龙,準备进入赛道一展身手。看来上赛道的行程得要缓一缓了。而等待的空暇,也才让试车组能暂离M3高亢的性能魅力,好好的观看新一代M3的样貌。

以速度感装点

全新的M3,在造型上与E92双门3系列的造型相似。捨弃粗浓双眉般的饰条,回归传统肾形水箱罩设计,让E92双门3系列的造型,较四门房车的造型灵活不少,隐隐感到其中的速度感。

而在M3上,BMW M GmbH的设计师,在兼顾空气力学下的造型设计,让M3的造型更上层楼。全新的保险桿设计,透过八字型的下气坝线条,上窄下阔的造型,压低了视觉的重心,让原本已经降低的车身,更显低沈。

原本在Coupe车型上显得温和的车头造型,更因为保桿为锐利的线条,让M3多了几份的劲道,让速度感更强。而在引擎盖上,为了容纳全新V8引擎所凸起的钣件以及两侧的散热孔,更强化了M3的性能风格。

而从车头斜前方看去,自E46以降的叶子板鳃孔,在新一代M3的身上更为进化。过去多条细长的镀铬饰条,在这一代的M3上,配合简化的线条设计,也融合为一,变成单一的镀铬饰条,同时BMW M GmbH的设计师,更将新M3的车侧转向指示灯与饰条结合于一,减少侧面设计线条的複杂,强化现有折线的优美。而放大的散热孔,更显得简洁有力,更暗示着M3体内源源不绝的动力与热情。

而在车尾部份,E92原本看起来温文儒雅的车尾,在M3身上再次完全的不同。M GmbH的设计师,虽然只为其加入小小的一条鸭尾式扰流,但是整个车尾的气势截然不同,加上两组双出的排气管,以及车尾的整流器设计,让M3的车尾造型,有如画龙点睛一般,完全不同。

当然,车顶上黑得发亮的碳纤维车顶,与墨尔本红的车体两相对照,相得益彰,更让M3展现出与寻常E92完全不同的气势。

赛道见真章

看着赛事準备区的车辆渐少,第一波的试驾人潮已过,试车组上场的时间到了。将M3开到赛事準备区前方,看着前面只有两三辆的M3,心中暗自庆幸。但是在经过赛事控制人员后才发现,Pit上有着5、6辆的M3,在赛道控制点前等待进入赛道,心中不由得一冷。

所幸,当试车组将试驾许可证拿给赛道控制人员,高大的BMW工作人员立刻把试车组导引驾驶到一辆银色的M5身后,跟另一辆红色的M3排在一起,并在M5的带领之下,直接超过Pit上等待的众多媒体,开始了Ascari赛道的体验。

原来,虽然来参与活动的都是各国经验丰富的汽车媒体,但为了安全,BMW原厂的驾驶训练教练,会开着M5先带着媒体绕场两圈,透过实际的行动,解释着赛道上最佳的剎车点、油门点与最佳的路线。

整体而言,为了让富豪人士尽兴而归的Ascari赛道,并不是难度很高的赛道,赛道的宽度相当大,多属高速弯设定,两侧缓冲区相当平缓,提供相当安全的试驾环境。虽然在赛道中有3、5个难度较高的弯角,但是BMW的工作人员亦细心摆设了锥筒警示,再加上前导车的提示,让参与的媒体均能轻鬆掌握赛道特性。

在跟随前导车慢跑的过程中,M3活泼易驾驶的特性,在每一个弯角,都带给试车组无比的信心。电子辅助可变比例方向盘,在经过一天的适应之后,对于弯道方向盘操控的掌握,已经不会有不适应的现象。而在高速公路上切换至第2段的EDC系统,适切地在强大动力输出与弯道侧倾之间取得良好的平衡。轻鬆好开的特性,让试车组轻鬆地完成了两圈的暖身圈。正式进入自由练习的阶段。

没有了前导车的阻挡,试车组自然是毫不犹豫在绿旗挥动的第一时刻,大脚油门冲出了Pit。

动态均衡 操驾容易

快速的转速提升,在出Pit后不久,便来到了7,000转的门口,以最快的速度,踩下离合器,将排档桿拉进二档,放开离合器,再加下油门,追求速度的操作,没有保留转速配合的空档,让M3抖动了一下,但是良好的平衡让M3并没有因为动力的顿挫而发生偏移,继续着着直线底奔去。看到迎面而来的大左弯,略点剎车,降低车速,引擎高亢的声浪,确定了仍在适合的工作转速之中,扭转方向盘,将M3带入路线,没有任何的犹豫,M3的车身,立刻踩上了设定的路线,轻而易举。

仔细体察,保持转速的M3,中性地维持在路线上,平稳地滑过了弯角,当试车组略为加重油门,车尾零时差地顺从地向弯外轻滑,完全依循着驾驶的意志;而轻收油门,车身亦再次回到中性,驾驶对于车辆的掌控,毫无困难。

而接连而来的3号弯与4号弯组成的大S型弯道,按照着线路,略为压到了路缘,设定在第二段的EDC系统,不但在弯道中给了车辆足够的支撑,更轻柔地吸收了路缘的跳动,让车辆的重心保持着稳定,让这趟速度之旅,有如寻常山道巡航般地平稳,亦让试车组得以在弯道后段便放心地全油门出弯,以迎接后续的直线。

广  告

畅快地加速让试车组心旷神怡。但我们还不能放鬆。因为在5号弯之后的6号弯,正是Ascari难度最高的弯道之一。在一连串高速弯的陷阱之后,出现赛道上最急促的小弯,在暖身圈时,即便有着前导车的带领,试车组亦因减速不够确实,而压到了路肩青翠的草地。接连使用跟趾与双重离合降档,让车速确实降到100公里以下,以1档的扭过6号弯。习惯于高速的试车组再次重踩油门,扭力的扭力输出让车尾瞬间偏滑了一下,DSC系统立刻地介入,让车辆重心不至于失控,再次回到路线上。亦让试车组收拾鬆懈的心,谨慎面对。并安稳地按照前导车的路线,回到Pit。

「M」变身

如此平顺的试驾活动,并不会让试车组感到满足。在数圈的试驾,对于赛道的配置熟稔之后,试车组决定按下了方向盘上标示着「M」的快捷键,体验M3真正的面貌。

方向盘上的「M」按键,正是电子化M3的快捷键,让M3能在一按之下,立刻变身为驾驶最偏好的设定。

在M3上,引擎供油程式、EDC电子阻尼控制系统、DSC车身动态稳定系统,各有3种的控制等级,决定着车身动态与引擎供油的设定,而车主可以透过排档座旁的按键或是i-Drive的功能表设定,调整出多达27种不同的组合,以满足车主不同的需求。而为能让车主快速地使用最适合的设定,BMW更在方向盘上配置了「M」快捷键。这套称之为MDrive的系统,正是统合了三项系统的快捷设定。车主能在i-Drive系统之中,预先设定MDrive模式下三项系统的设定组合。当车主按快捷键后,便能够直接呼叫车主所预设最偏好的那种设定,让M3在转瞬之间,转换为为车主最佳化的座驾。

对于追求机械式操控的试车组而言,M字的设定,不做他想,早在坐上M3的那一剎那便已决定。供油程式变成Power +高性能设定、DSC关闭、EDC最硬。还原真相的M3,再次从Pit出发。

EDC调成最硬后的M3,虽然依旧不及改装赛车,但是全车的路感更为直接明确,当油门踩下,后轴传来的回馈更为精细、反应亦更为迅速。在DSC关闭的状况下,高速滑过1号弯的M3,出现些微的转向过度,随着油门变化的幅度与灵敏度,亦大幅的提升。

回归本色开启MDrive的M3,将所有的辅助功能关闭后,竞技味十足。

路面的起伏,亦不太被悬载所吸收,压过3、4号弯路缘的M3,车身竟然出现些许的跳动,原本平顺好开的M3,已摇身变成一辆竞技型的车辆。

在前几圈觉得有所不满足的试车组,在这圈之中,不由得全神贯注了起来。从后轴与方向盘传来的路感清晰,车身重心更为稳定,动力输出更为灵活,每一个弯道都能够以更刁钻更快的速度进出,即便在连续的S弯道上,即便不再减速,亦能靠着悬载设定的均衡,直接拉上设定的路线。

而在赛道上最宽阔的10号弯上,试车组在出弯时刻意地加扭了一下方向盘,M3的车尾便轻而易举地向外滑出,变宽的出弯直线,让试车组可以小试一下方向盘修正的乐趣。全车动态完全在指掌之间控制,让试车组的信心更高,亦以更高的速度驶向14、15号的连续S型小弯。

再次刻意以带滑的方式切过14、15号小弯。均衡的设定,让试车组不会受扰于钟摆效应,轻鬆地带滑过弯。心中的成就感,让试车组以过多的信心与速度,进入紧接的大U型弯。

16号弯的陷阱

由于有着向内的倾角,让大U形弯看起来更为可口。但这又是Ascari的一个陷阱。大U形弯,事实上是16号与17号弯共同组成,16号弯的弯道,在空间折曲的谷部,因此驾驶容易忽略了16号弯接近直角弯的特性。试车组在这也犯了同样的失误。

过高的进弯速度,让试车组在进弯点过了之后,仍没有降到足够的速度,而在草地逼近的压力之下,本能地将方向盘向左硬拉,希望能对準弯点。

在硬调的EDC设定之下,M3重心的变化直接而快速,荷重的转移快速,后轴的下压力因为持续的减速而减少,车尾本已开始轻滑,而当方向盘的转动非线性地加大后,车尾的动态瞬间跨过了红线,车尾开始甩了半圈,M3在弯道中段停了下来,横陈在赛道上。

在宽阔而专用的赛道上,如此的打滑,并不会造成任何的伤害。在确认不会干扰到后方来车的情况下。修正的方向盘,试车组重新回到了赛道。

试车组当然不会就此干休。继续以系统全关的设定,在Ascari上反覆的测试。终于,试车组了解了,M3的真貌。

M3的真貌

在同样的弯道上,关闭辅助系统后的M3,对于操控动作的反应更为细微而迅速,因而让驾驶者对于油门与剎车的控制亦必须更为精微準确。变身后的M3并不会像是前一天在山道上对于极限状况发出警告,反而像是一辆完全遵守命令的战驹,完全依照着驾驶的意志前进,即便是路线出现失误,或是换档时机未臻完美,M3对于驾驶的指令不会有任何的迟疑,剑及履及。

但是当速度接近极限时,M3原本的包容性亦不再显现。在极限之前的打滑与失控的差别十分地细微,路线的失误,或是速度控制的失误,变身后的M3,不再包容。驾驶必须要精準地走在最佳的路线上,方能维持最佳的速度,走出最佳的路线。

宽容,因为进化

在经过了两天的试驾行程之后,对于全新一代的M3,试车组心中一直交杂着满足与不满足。

配合着新世代消费者的到来,M3放大的排气量、提高了马力、加装了大量的电子配备以及豪华的内装,让M3成为一辆豪华的性能名驹,不但拥有绝佳的性能,在日常使用的便利性亦面面俱到,绝对能符合新世纪高阶消费者的需求。

而对追求纯粹性能竞技的车迷而言,新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精準,不必在乎换档控制的精準,精密的电子系统与宽阔的动力输入,过去那种以点为目标的驾驶追求消失了,必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。

但是辅助系统全关的M3,让我们了解,新M3的宽容,是在于实力的全面提升。以420匹动力为基準打造的全新M3,在不需要全力施为的环境之下,自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标準时,M3锐利的反应,才会全面浮现。

全新M3依旧传承了20年来的性能血统,只是更为进化。极限,则包融在更雄厚的实力之中。要让M3展现极限,端看驾驶是否,同步进化。


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